传统车企
智能汽车的高端盛宴

智能汽车的高端盛宴

传统车企推出高端新能源汽车,还仅仅只是一个开始,其后续若想要从强手如云的高端新能源市场中杀出重围,仍需要付出更多的努力。

互联网巨头造车三步走:资本布局、技术支持、亲自下场

互联网巨头造车三步走:资本布局、技术支持、亲自下场

从科技创新的角度来看,亲自下场造车或许又是互联网巨头们的一条必经之路。

老牌车企宣战造车新势力

老牌车企宣战造车新势力

未来出路只有一条,那就是立足核心技术做自主研发。

造车新势力离丰收还有多远?

造车新势力离丰收还有多远?

什么时候把PPT里吹的牛兑现,新势力什么时候也就迎来了真正的“丰收”。

5G商用元年车联网鏖战升级 谁能掌握最后的话语权?

5G商用元年车联网鏖战升级 谁能掌握最后的话语权?

BAT一类的互联网公司,也早就看到了这样的趋势,尽管没有亲自造车,但是都重金深度投资互联网汽车企业,百度投资威马、腾讯投资蔚来、阿里投资小鹏。

蔚来的危险青春期

蔚来的危险青春期

在这场短兵相接的巷战中,年轻无法成为借口,唯有胜者为王。

销量暴跌70%,特斯拉下调售价上演“生死时速”

销量暴跌70%,特斯拉下调售价上演“生死时速”

日前,特斯拉官网宣布,从11月22日起,在中国的产品售价下调12%到26%。对于此次大幅降价,特斯拉表示,“为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品,公司选择了承担大部分关税来帮助客户降低购车成本。”

没量产没交付,互联网造车就是个悖论

没量产没交付,互联网造车就是个悖论

对于造车新势力来说,“先有车”还是“先有钱”的答案并不唯一,常被传统车企挂在嘴边的“正向开发”其实是最好的解答。当所有的结果都归结到“需求优先”时,造车新势力的方向自然就找到了。

2020年之前,本土互联网造车新势力最后的倔强

2020年之前,本土互联网造车新势力最后的倔强

中国政府虽未明确宣布禁售传统燃油车,但也对电动汽车的产销做了相关规定:2015年李克强总理在政府工作报告中提出,到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。

智能成终极新特性,新、旧造车势力合纵连横抑或捉对厮杀?

智能成终极新特性,新、旧造车势力合纵连横抑或捉对厮杀?

要想不被时代淘汰出局,车企的“抱团取暖”显然是必须的。