工厂被查封、员工大量流失，赛麟汽车的造车梦大势已去
今年是造车新势力的生死之年，随着互联网造车窗口期逐渐关闭，未能跻身第一阵营的玩家被淘汰出局的可能性越来越高
公开数据显示，2018年海马汽车产销量分别为6.02万辆、6.75万辆，和2016年的22.08万辆、21.64万辆相比，产能分别腰斩了72.73%和68.80%。
从种种消息来看，蔚来仍然要死磕30-50万这一价格区间的市场，作为一个汽车品牌新秀，有这样的野心让人尊敬。
对于造车企业来说，产品端的考验是重中之重。随着今年5月蔚来汽车的新款量产车ES6下线，这款承担起蔚来汽车销售的重任的第二代产品具体表现将会如何，还有待市场的最终检验。
数据显示：2019年上半年，宝马在华累计销量350070台，同比增长16.8%；奔驰（含Smart品牌）2019年上半年在中国市场累计销量为344657辆，同比增长1.3%；奥迪累计311871辆，同
世界的每一次技术变革，带来的都是一种对应的Good Life（美好生活），而每一个时期的美好生活，都在引导着人们的创新轨道。
随着“双积分”政策的实施，国内传统优势车企已经开始大力布局新能源汽车，国内几乎所有的传统车企都已涉足纯电动汽车的研发与生产，上汽、广汽和北汽还单独成立了新能源汽车公司。
造车新势力产品集中上市的2019年只是这场考试的开始，2到5年后回头再看，市场会用口碑投票，能够留下来的或许才是真正的实干者。那时，造车新势力将面临着一个新的开始。
根据蔚来的规划，2019年计划开设约70个“蔚来中心”。而这些在城市核心地区建建设的“蔚来中心”以及蔚来原本的车辆制造和人工成本，都需要大量的资金支持。
中兴、华为或许是中美贸易与科技竞争争执的开场秀与返场小品。硝烟易散，暗里角斗永久不会停止，当然，这种斗争同时伴随着合作：善意的、必要的、服从普遍竞争规律的合作。
吉利的目标看似很远大，实际上还远远不止于此。吉利今年3月15日发布了自己研发的为智能汽车打造的“GKUI吉客智能生态系统”，其中的用意就在未来智能汽车车载系统主动权的掌握上。
日前，特斯拉官网宣布，从11月22日起，在中国的产品售价下调12%到26%。对于此次大幅降价，特斯拉表示，“为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品，公司选择了承担大部分关税来帮助客户降低购车成本。”
