ZooX首发双向电动无人车,会成为自动驾驶出行的主流吗?
自动驾驶还有多少长的路要走?
现在正处在高歌猛进的特斯拉,是否能够冷静下来,心怀敬畏之心,尊重“安全至上”的澳门网赌投注平台基本逻辑,才可能避免像自己Model3一样在失速狂奔之后翻车。
至于准备“停摆”半年的拜腾,是被传统车企收购,重获新生;还是进行内部改革,像博郡一样进行技术变现,卖身还债,一切还都难以预料
技术发展一直以来有一个趋势,那就是它在尽可能地延伸到那些人类存在抱怨的地方。一旦你对某个工作心存不满,很可能就有一个机器或者工具站在不远处
那些行动缓慢的全球的大牌车企们已经悄然转身,带着这些工艺成熟,品质稳定而又价格喜人的新电动车型杀入这片蓝海。狼群都来了,留给我们这些跨界造车的新势力们,时间和机会确实不多了
5月18日,福特中国发布声明称,前蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国,担任纯电项目727团队的负责人,负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。
在群雄环伺、劲敌林立的MaaS赛道里,作为后来者的英特尔,能否成为一匹后发先至的黑马,仍然需要时间的验证。
技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验,这几乎成为苹果新车必须达成的目标,而且还会随着造车时间表的拖延,不断抬高大众的心理期望。
很显然,随着自动驾驶研发公司以及主机厂对应用落地的需求越来越强烈,由于更容易形成产品形态,包含在定制解决方案中的专业芯片的市场正在逐渐开放,这也是地平线能够与巨头“较劲”的倚仗所在。
其实是技术无用吗?当然不是,技术总是有用的,我们缺乏的是对技术的理解。车厂不知道怎么普及、销售不知道如何解释、消费者不知道如何去用,那这一技术研发的意义是什么呢?
如今中美的新能源补贴都在退坡,上半年特斯拉在美国的单车补贴还有3759美元,下半年就只有1875美元了,6月25日中国的新能源补贴政策也做出了重大调整,到2020年底纯电乘用车的补贴都将完全取消。
从更广泛的层面来看,无人驾驶公司目前都还没到盈利阶段,前期投入又巨大,在投资者支撑的同时,创造收入也格外重要。先通过某种产品实现收入,用以支撑技术的连续研发是一个有效的路径。
车联网的概念并不新鲜,但2019年却格外火热。相信很多人还记得,就在两三年前,这一技术还常常被冠以“概念炒作”和“难落地”之名。 “每一年都是中国车联网元年”