ZooX首发双向电动无人车，会成为自动驾驶出行的主流吗？
自动驾驶还有多少长的路要走？
现在正处在高歌猛进的特斯拉，是否能够冷静下来，心怀敬畏之心，尊重“安全至上”的澳门网赌投注平台基本逻辑，才可能避免像自己Model3一样在失速狂奔之后翻车。
至于准备“停摆”半年的拜腾，是被传统车企收购，重获新生；还是进行内部改革，像博郡一样进行技术变现，卖身还债，一切还都难以预料
技术发展一直以来有一个趋势，那就是它在尽可能地延伸到那些人类存在抱怨的地方。一旦你对某个工作心存不满，很可能就有一个机器或者工具站在不远处
那些行动缓慢的全球的大牌车企们已经悄然转身，带着这些工艺成熟，品质稳定而又价格喜人的新电动车型杀入这片蓝海。狼群都来了，留给我们这些跨界造车的新势力们，时间和机会确实不多了
5月18日，福特中国发布声明称，前蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。
在群雄环伺、劲敌林立的MaaS赛道里，作为后来者的英特尔，能否成为一匹后发先至的黑马，仍然需要时间的验证。
技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验，这几乎成为苹果新车必须达成的目标，而且还会随着造车时间表的拖延，不断抬高大众的心理期望。
很显然，随着自动驾驶研发公司以及主机厂对应用落地的需求越来越强烈，由于更容易形成产品形态，包含在定制解决方案中的专业芯片的市场正在逐渐开放，这也是地平线能够与巨头“较劲”的倚仗所在。
其实是技术无用吗？当然不是，技术总是有用的，我们缺乏的是对技术的理解。车厂不知道怎么普及、销售不知道如何解释、消费者不知道如何去用，那这一技术研发的意义是什么呢？
如今中美的新能源补贴都在退坡，上半年特斯拉在美国的单车补贴还有3759美元，下半年就只有1875美元了，6月25日中国的新能源补贴政策也做出了重大调整，到2020年底纯电乘用车的补贴都将完全取消。
从更广泛的层面来看，无人驾驶公司目前都还没到盈利阶段，前期投入又巨大，在投资者支撑的同时，创造收入也格外重要。先通过某种产品实现收入，用以支撑技术的连续研发是一个有效的路径。
车联网的概念并不新鲜，但2019年却格外火热。相信很多人还记得，就在两三年前，这一技术还常常被冠以“概念炒作”和“难落地”之名。 “每一年都是中国车联网元年”
