“宝戴”分手，传统车厂的自动驾驶联盟何“难”之有？
在自动驾驶的新趋势下，“宝戴”结合，注定会是一场非常艰难的选择
技术发展一直以来有一个趋势，那就是它在尽可能地延伸到那些人类存在抱怨的地方。一旦你对某个工作心存不满，很可能就有一个机器或者工具站在不远处
那些行动缓慢的全球的大牌车企们已经悄然转身，带着这些工艺成熟，品质稳定而又价格喜人的新电动车型杀入这片蓝海。狼群都来了，留给我们这些跨界造车的新势力们，时间和机会确实不多了
5月18日，福特中国发布声明称，前蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。
在群雄环伺、劲敌林立的MaaS赛道里，作为后来者的英特尔，能否成为一匹后发先至的黑马，仍然需要时间的验证。
技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验，这几乎成为苹果新车必须达成的目标，而且还会随着造车时间表的拖延，不断抬高大众的心理期望。
很显然，随着自动驾驶研发公司以及主机厂对应用落地的需求越来越强烈，由于更容易形成产品形态，包含在定制解决方案中的专业芯片的市场正在逐渐开放，这也是地平线能够与巨头“较劲”的倚仗所在。
其实是技术无用吗？当然不是，技术总是有用的，我们缺乏的是对技术的理解。车厂不知道怎么普及、销售不知道如何解释、消费者不知道如何去用，那这一技术研发的意义是什么呢？
如今中美的新能源补贴都在退坡，上半年特斯拉在美国的单车补贴还有3759美元，下半年就只有1875美元了，6月25日中国的新能源补贴政策也做出了重大调整，到2020年底纯电乘用车的补贴都将完全取消。
从更广泛的层面来看，无人驾驶公司目前都还没到盈利阶段，前期投入又巨大，在投资者支撑的同时，创造收入也格外重要。先通过某种产品实现收入，用以支撑技术的连续研发是一个有效的路径。
车联网的概念并不新鲜，但2019年却格外火热。相信很多人还记得，就在两三年前，这一技术还常常被冠以“概念炒作”和“难落地”之名。 “每一年都是中国车联网元年”
值得注意的是，车路协同还需要更多的经验和摸索，而这段时间内，竞争势必也会被合作替代。这也就引出本文我们要说的问题，建设车路协同的困难来自哪里？
超循环技术虽然目前的应用进度条只加载了极小的一部分，但人们已经能从不明觉厉的种种线索之中，短平快地get到它的特殊价值。
苹果“自降身段”与大众合作，且只是进行部分改造就可以看出，苹果目前在汽车制造方面并没有主动权。而苹果进入这一行业最大的竞争对手特斯拉已经拥有核心的汽车制造技术，相比苹果已经有了巨大的优势。
